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风力等级简称风级，是风强度(风力)的一种表示方法。国际通用的风力等级是由英国人蒲福于1805年拟定的，故又称“蒲福风力等级”。它最初是根据风对炊烟、沙尘、地物、渔船等的影响大小分为0—12级 共13个等级。自1946年以来，风力等级又作了扩充，增加到18个等级(0—17级)。
12级风被称做飓风，风速为32.7—36.9米／秒，摧毁力极大，在海中可掀起滔天巨浪，而本次在列车脱轨事故地点出现的瞬时13级大风，其风速可达37.0—41.4米／秒。
对于乘客刘来说，28日2时至2时05分，绝对是惊魂一刻！
据刘讲述，当他乘坐的从乌鲁木齐驶往阿克苏的5807次列车，行驶至珍珠泉至红山渠站区间时，突遇大风。沙尘裹挟着乒乓球大小的石子噼里啪啦打在车体上，长长的列车犹如行驶在大海中的小舟摇摇晃晃。
突然，一块鸡蛋大的鹅卵石子弹般击中了他乘坐的车厢中部的窗玻璃，“哗啦”一声玻璃碴溅了一地。接着，相邻的车窗玻璃也被石头击碎。两块、三块、四块……车厢里顿时充满了刺鼻的土腥味。
乘客们慌忙用棉被、大衣去堵车窗。然而大风把人吹得趔趔趄趄。没有了玻璃阻挡，灌满了风的车体犹如一张拉开的弓朝左边倾斜。乘客们虽然紧抓栏杆，双脚仍站不稳，有的被甩到了铺位中间，有的在地上打滚。饭盒、茶杯随着摇晃的车体在空中乱飞，行李架上的行李散落了一地。
突然，更可怕的事情出现了：车体脱轨！乘客们的心脏失重般嗖地揪了起来，车厢左壁成了车底在沙石路基上滑行，车体和石块磨擦，溅起串串火星……被风沙打破的车窗变成了车顶，大风从车顶灌入车厢，人根本探不出头。
南疆铁路测风仪记录，此次列车脱轨地点瞬间风力达到13级。据乌鲁木齐铁路局提供的情况，这场大风导致11节车厢出轨，造成3人死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤。南疆铁路被迫中断行车。
列车被吹翻的地段位于乌鲁木齐以东120公里左右的珍珠泉附近，这里是全国著名的“百里风区”。该地区一年中刮风天气占2／3。风力超过12级的大风天气经常出现。
紧急抢救
千名救援人员赶赴现场；9小时后恢复全线通车
列车出轨的消息，迅速传到乌鲁木齐铁路局和自治区救援中心。
铁道部和自治区领导高度重视。铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度中心组织指挥事故救援工作，以胡亚东副部长为首的工作组随即赶往事故现场组织指挥救援。
乌鲁木齐铁路局、自治区安监局和吐鲁番地委、行署立即启动紧急预案，组织医务、客运、公安、消防等近千名工作人员赶赴现场，并及时开出救援列车和车辆，全力以赴抢救伤员。
离出事点最近的城市是70多公里外的吐鲁番。那里的救援人员不到两个小时就赶到了现场。
最先赶到的是当地的铁路机务段职工，在刺骨寒风中，他们手拿铁锨、十字镐不停地在雪地上刨挖——为车厢里的乘客挖出一个个脱困的出口。有的工人牙齿被飞石击脱了，啐一口唾沫，仍挥舞着镐；有的人被风吹了个跟头，爬起来接着干。
托克逊县武警某部的干部战士，站在侧翻的车厢旁，用身体排起人墙，为脱险的乘客遮挡风沙。
大风依然在呼号不止，狂风吹起尘土、雪花，搅得天地一片混沌，能见度不到20米，有的路段甚至不足5米。这为救援增添了难度。但在有序的指挥下，抢救工作进展顺利。4时30分，第一批伤员被救了出来；5时40分，所有伤员被送到吐鲁番和托克逊的医院进行救治。
据了解，30多名伤员中有十几位患者的伤势较重，以大腿、腰椎骨折和脑外伤居多，但没有生命危险。轻伤者中以擦伤、压伤为主。7时48分，人员疏散工作宣告结束，1100多名旅客分别乘坐列车和大轿车被转送往目的地。至28日11时30分，南疆铁路已恢复通车。
据悉，尽管眼下春运尚未结束，但此次事故对主要进出疆列车影响不大——南疆铁路是兰新铁路的一条支线，每天共有4趟车，除了分别开往新疆南部城市阿克苏、喀什和库尔勒的列车外，还有一趟由库尔勒开往西安的直达列车也经过出事路段。由于通知及时，事故发生期间没有列车通过。
中央气象台专家分析——
火车脱轨应是
瞬时狂风所致
本报北京2月28日讯 记者报道：中国气象局中央气象台监测资料显示，事故发生时，吐鲁番地区并未观测到沙尘暴天气，也没有持续大风天气。中央气象台高级工程师杨贵名认为，可能是瞬间特大风力导致火车脱轨。
根据吐鲁番地区及邻近地区气象观测站的实况观测资料，当时观测站只观测到浮尘天气，并没有扬沙和沙尘暴的观测记录。
乌鲁木齐铁路局介绍，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。但吐鲁番地区气象观测站记录显示，28日凌晨风力普遍较小，最高只有6级风(达12米／秒)。杨贵名说，气象观测站固定观测是3小时1次，加密观测是1小时1次，如果是气象原因导致火车脱轨，可能是在观测间隔时段里发生了瞬间特大风力。
“刮七八级风时，一个壮汉迎风几乎一步也走不动。13级风相当于时速134公里—149公里，摧毁力极大。” |
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发表于 2007-3-1 13:09
